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    整車市場下行 零部件行業注定涼涼?  發布日期:2019/3/7

     
    在已劃上句點的2018年,中國車市迎來了28年來首次下滑,“寒冬”、“下行”、“低迷”等詞匯屢見報端。   終端消費市場走弱,毫無疑問將對整個汽車產業鏈造成傳導效應。作為汽車產業的上游與核心支撐,我國零部件行業的發展引人擔憂。根據中國汽車工業協會的預測,2019年我國車市將基本與2018年持平,情況依然不容樂觀。時間分秒不停,今年,我國汽車零部件行業必然承受持續性壓力。   業績普遍下滑日子難熬   《中國汽車報》記者采訪發現,受整車部分細分市場下滑影響,我國零部件企業出現了不同程度的業績下滑。   中汽協數據顯示,2018年我國新車產銷累計分別完成2780.92萬輛和2808.06萬輛,同比分別下滑4.16%和2.76%。其中,乘用車狀況與整體車市趨同,產銷量比上年同期分別下降5.2%和4.1%;雖然商用車整體銷量比上年同期有所增長,但客車板塊下滑明顯,產銷量比上年同期分別下降7%和8%。   在此大背景下,一些零部件企業2018年的日子很“難熬”。   “市場大形勢的緊張局面,加上新能源汽車補貼未能及時到賬,客車企業及零部件企業的資金鏈非常緊張,以前匯款周期正常情況下是2~3個月,現在最快也要4~6個月,而且陸續出現了壞賬,就我們公司來說,至2018年底累計壞賬2300萬元,嚴重影響企業的發展和投入。”某汽車玻璃企業負責人王峰(化名)對《中國汽車報》記者說。   “我們集團旗下兄弟公司2018年產銷和利潤都出現了同比下滑,我們子公司去年收入同比減少10%,利潤率下降一半以上。”某傳動系統配件供應商總經理李宇(化名)告訴《中國汽車報》記者,“其實,去年齒輪行業整體情況都不太好。”   采訪中,許多傳統零部件供應商中的佼佼者都向記者反映了類似的情況。比如,某動力系統配件供應商業績一直表現良好,產品大量供應國際零部件廠商。但其負責人張麗麗(化名)對《中國汽車報》記者說,自己公司的營收業績在2018年同比下滑10%左右,“主要是國內市場訂單量下滑比較嚴重,預計2019年春節之后還會減少。”她稱。   雙林股份在近日披露的2018年度業績預告稱,2018年其凈利潤將同比下降60%~90%。而一份市場研究報告顯示,零部件行業受到整車市場低迷影響,2018年前三季度營業收入較去年同期下降13.9%。此外,部分出口業務較大的零部件企業,也出現利潤下滑的現象。   一些領域抗風險能力強   雖然零部件行業整體發展面臨巨大壓力,但仍有一些企業交出了不錯的成績單。行業專家指出,這不僅與所在細分板塊普遍增長有關,而且在于企業自身有較強的抗風險能力。   記者通過梳理發現,在新能源汽車、汽車電子、排放升級相關領域中,部分優質零部件公司業績有所增長。   均勝電子發布公告稱,2018年,得益于主營業務穩定增長,均勝電子凈利預增216%~266%。均勝電子借助KSS與高田氣囊進軍汽車安全和ADAS領域,并進一步布局車載信息系統,加大了在智能網聯的布局。   我國在智能網聯汽車方面的發展非常積極,市場空間巨大,因此,不僅部分零部件企業因此受益,行業還吸引了更多的關注與投資。從近幾年趨勢來看,部分零部件企業在轉型升級中,押注智能網聯。   中汽協數據顯示,2018年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,比上年同期分別增長59.9%和61.7%。隨著新能源汽車的發展,部分新能源汽車新增子行業成為增長高地。以銀輪股份為例,該公司預計2018年歸屬母公司的凈利約3.6億~3.9億元,同比增長15.1%~24.7%。近幾年,其在熱交換板塊收入占比保持穩定,汽車空調和尾氣處理板塊業務收入占比不斷提升。隨著新能源汽車銷量的增長,熱管理系統將開啟全新增量空間。目前,銀輪股份已開發出包括前端模塊、電池冷卻器、電機冷卻器、水冷板、水箱、PTC加熱器等產品,并已為廣汽、吉利等新能源整車進行配套生產。   得益于2018年商用車產銷同比繼續呈現增長,優質配套商用車零部件公司業績飄紅。濰柴業績預告顯示,2018年凈利潤比上年同期增長10%~30%。   展望2019年悲觀預期彌漫   經歷2018年車市首降后,業界預測,今年市場仍將處于低迷狀態。零部件行業也表現出與之一致的悲觀情緒。   “今年的情況不會太樂觀。”   “我們已經下調了2019年的銷售目標。”   “我們今年的主要工作就是做好成本控制,進一步拓展客戶,增強抗風險能力,熬過市場低迷期。”   ……   記者在采訪中,聽到此類聲音不絕于耳,不少零部件企業對于今年的業績表現給出了較為悲觀的預測。究其原因,一方面是業界預測今年車市微降或與2018年持平,中國汽車需求增長放緩,未來3年維持“L”型發展態勢,零部件市場行情必然隨之發生變化;另一方面,零部件企業本身面臨來自內部和外部環境的挑戰。   “材料、用工成本的上漲導致企業整體成本增加。而且,零部件企業作為制造企業,近兩年在環保方面的投入很大。更為重要的是,整車企業面臨利潤下滑形勢,將部分壓力轉移給零部件供應商,導致零部件企業面臨很大的壓力。”李宇指出。   張麗麗給出了類似的觀點,她認為,上規模企業的成本比較固定,在原材料價格處于高位并有繼續上漲的趨勢下,零部件企業成本壓力很大。同時,車市不再呈現高速增長,零部件公司“腹背受壓”。   “2019~2020年將是客車生產企業與零部件企業重新洗牌的過程。”王峰表示,2019年客車市場的發展情況將更加嚴峻,預計訂單量持續下滑,部分資金鏈處于斷裂邊緣的整車、零部件企業可能瀕臨倒閉,特別是近幾年依賴新能源汽車補貼政策生存的企業,將受到嚴重打擊。   “商用車電機行業結構性產能過剩,而且新能源客車銷量從2017年開始出現同比下滑,行業預計今年這種走勢繼續,因此電機行業會加速洗牌。”蘇州綠控副總經理洪思明表示,下游的預期會對上游的價格產生影響,供大于求的情況下,供應商之間競爭將更加激烈。“影響最大的實際上是心理預期,特別對于新能源汽車零部件業來講,競爭格局不如傳統汽車領域穩定,頭部公司要拼命保住市場份額。市場低迷的情況下,處于中下游供應商面臨被淘汰的危險,所以會打‘價格戰’,拼命往上游擠。”   開源節流、創造價值成為共識   在整體市場低迷的環境下,如何增強抗壓能力,提升自身實力成為眾多零部件公司的發展訴求。   “成本驅動型企業走不下去,必須在創新上有所突破,形成局面市場的競爭優勢。”李宇指出,目前整車行業出現頭部效應,零部件行業也是如此。因此,中小型企業成長空間越來越有限,未來日子必然難過。零部件供應鏈上,企業之間圍繞成本的比拼更殘酷,因此要加強對資金鏈的管控,重點還在于如何實現可持續發展。   “產品要能夠給市場提供更高價值,在此基礎之上,具有性價比優勢。”洪思明表示,蘇州綠控目前的研發投入為8%~10%,大量的資金投入也是為了提高技術與制造水平,進一步增強企業的抗風險能力,當市場出現較大波動的時候,減輕對自身的影響。   張麗麗認為,企業應在“開源節流”上下功夫,一方面加大新產品的開發力度,加快投放速度,并拓展新客戶;另一方面,在技術上不斷革新,優化工藝,提高生產效率,降低成本;此外,針對人工成本不斷上漲的問題,還應合理提高人均產值,優化工作崗位,進一步加大自動化生產比例。   王峰給出了四方面的建議:一是開源,持續開拓和維護市場,不斷挖掘市場潛力,通過品牌、產品、質量、服務等多個方面創造競爭優勢,贏取客戶訂單;二是節流,加強內部管理,提出降本增效的目標,強化精細化管理,降低生產成本,提升運營效率,爭取更大的利潤空間;三是管控,特別針對潛在的市場風險,加強合同、資金、應收款等風險管控,最大限度控制經營風險;四是創新,通過源源不斷的產品創新,開發滿足新能源客車環保、節能等需求的產品,通過產品創新拉開與競爭對手的距離,創造市場機遇。(記者 趙玲玲)   轉自:中國汽車報
     
     
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